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最赚钱高铁人均收入:京沪高铁高管年薪54万

更新时间:2019-11-08 13:41:51    来源:南方都市报

11月6日,京沪高铁更新了首次公开发行股票招股说明书。11月4日,证监会发布了对其首次公开发行股票申请文件反馈意见,涉及资产重组、同业竞争、职工薪酬、负债情况、盈亏平衡点等二十余个大项。更新的这一版招股书新增了116页对这些问题予以了说明。

招股书此前披露数据显示,2018年京沪高铁营收311.58亿元,净利润102.48亿元,今年前9个月收入250.02亿元,净利95.2亿元,平均每日净赚3487亿,已连续盈利超过三年。截至 2019 年9 月30 日,京沪高铁总资产规模超1870亿元。(详见此前报道:“世界最赚钱高铁”京沪高铁抖家底:日赚3500万,估值3千亿)

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技术人员人均薪酬最高

更新的招股书进一步在职工薪酬方面进行说明。2019年1-9月,公司员工总数为67人,其中25人为借调员工。2019年前9个月,高层员工7人,人均薪酬31.58万元;中层员工16人,人均薪酬33.96万元;44位基层员工人均薪酬21.67万元。2018年高层人均年薪54.45万,基层人均年薪28.3万元。

京沪高铁最新招股书

南都记者注意到,如果将人员和薪酬按照岗位来划分,管理人员人均薪酬达33.23万元;财务人员人数最少,人均薪酬19.71万元;技术人员最多,37人平均薪酬22.04万元。

招股书写道:“公司报告期内各级别、各岗位员工收入水平整体呈现稳中有升的趋势,员工人均薪酬高于北京市职工平均工资水平”,“公司将按照行业管理规范和相关薪酬管理制度,在企业经济效益增长的前提下,保持职工薪酬水平合理适度增长。”

此前披露信息显示,截至2019年9月30 日,京沪高速铁路全线累计开行列车99.19万列,累计发送旅客10.85亿人次,客座率基本保持在73%~80%区间。

在回应证监会问询时,招股书补充对盈亏平衡点进行的测算——在开行13.32万列的跨线列车(即运行过程中可由普速、快速线上线至高速铁路或反向下线)以及3.93万列的本线列车(即主要在一条高速线上运行)时,本线列车的客座率需达到15%,可达到公司的盈亏平衡点。

京沪高铁在招股书中表示,“2018年公司开行本线列车数量为3.93 万列,本线列车的客座率达到81.64%;跨线列车开行列数为13.32万列。因此,公司目前的本线列车客座率、本跨线列车开行数量均远高于盈亏平衡点时的数据。”

南都记者此前报道,目前,中国铁投、平安资管、社保基金位列京沪高铁公司的前三大股东,其中中国铁投出资比例就达到49.76%,为最大股东。国铁集团持有中国铁投100%的股权,为京沪高铁公司的实际控制人。

招股书显示,报告期内,中国铁路上海局集团、济南局集团、北京局集团、沈阳局集团、郑州局集团分别为京沪高铁公司前五大客户,五家收入占公司全部营业收入比例近半。而今年上半年,除京沪高铁控股股东中国铁投外,国铁集团下属一级控股子公司如哈尔滨局集团、沈阳局集团、北京局集团、南宁局集团、成都局集团近两年均处于亏损状态(净利润为负值)。

国铁集团下属企业包含运输企业和非运输企业,截至2019年9月30日,运输企业包含18 家铁路局、3 家专业运输公司和219 家投资建设具体铁路线路的合资铁路公司(含控股公司、合营公司、参股公司)。招股书补充说明,京沪高速铁路与其他通道线路、京沪通道内的平行线路、京津城际铁路、沪宁城际铁路,以及与北京局集团、济南局集团和上海局集团之间等均不存在同业竞争。

拟500亿收购京福安徽公司

据介绍,京沪高铁本次公开发行股票不超过75亿股,占发行后总股本的比例不超过15%,所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司(合蚌客专、合福铁路安徽段建设运营主体)65.0759%股权,收购对价为500亿元。而据招股书信息,拟收购方在2018年和2019年前9个月分别亏损8.8亿和12亿元。

“京福安徽公司尚处于亏损状态,主要是由于正在运营的合蚌客专和合福铁路安徽段开通时间尚短,商合杭铁路安徽段和郑阜铁路安徽段仍在建设中,京福安徽公司仍然处于市场培育期。”京沪高铁在招股书中解释称,这一收购旨在谋划与京沪通道中的其他重点线路的衔接,进一步增强路网协同效应,募集资金将缓解公司完善线路结构所面临的资金制约,提升公司盈利能力和成长性,同时本次发行上市将为公司建立资本市场融资渠道。

有报道援引最新消息称,京沪高铁有望最快在下周末前实现上会审核,如果一切顺利,京沪高铁有望刷新近10年来IPO项目从申报到反馈完成的记录。


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